تعتزم الصين استبدال شاحناتها التي تعمل بالديزل بنماذج كهربائية بشكل أسرع من المتوقع، مما قد يؤدي إلى إعادة تشكيل الطلب العالمي على الوقود ومستقبل النقل الثقيل.
وفي عام 2020، كانت جميع الشاحنات الجديدة تقريبًا في الصين تعمل بالديزل. بينما بحلول النصف الأول من عام 2025، ستشكل الشاحنات التي تعمل بالبطاريات 22% من مبيعات الشاحنات الثقيلة الجديدة، بزيادة عن 9.2% في الفترة نفسها من عام 2024، وفقًا لشركة «كوميرشال فيكل وورلد»، وهي شركة متخصصة في بيانات النقل بالشاحنات ومقرها بكين.
الشاحنات الكهربائية
وتتوقع شركة الأبحاث البريطانية «بي إم آي» أن تصل نسبة الشاحنات الكهربائية إلى ما يقرب من 46% من المبيعات الجديدة هذا العام، و60% العام المقبل.
وتُعدّ الشاحنات الثقيلة شريان الحياة للاقتصادات الحديثة. كما تُساهم بشكل كبير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. ففي عام 2019، ولّد الشحن البري ثلث إجمالي انبعاثات الكربون المرتبطة بالنقل.
ويُعتبر النقل بالشاحنات صعبًا في التخلص من الكربون، إذ تستطيع الشاحنات الكهربائية ذات البطاريات الثقيلة حمل حمولات أقل من تلك التي تستخدم الديزل عالي الطاقة.
ويرى مؤيدو الغاز الطبيعي المسال أنه خيار أقل تلويثًا، في حين تتطور تكنولوجيا المركبات الثقيلة الكهربائية.
ولا يزال أسطول الشاحنات الصيني، ثاني أكبر أسطول في العالم بعد الولايات المتحدة، يعتمد بشكل رئيسي على الديزل، إلا أن الوضع يتغير.
ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، فإن الطلب على وقود النقل يشهد حالة من الاستقرار، وربما ينخفض استخدام الديزل في الصين بوتيرة أسرع مما يتوقعه الكثيرون، وفقًا لكريستوفر دولمان، المحلل في معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي.
وأضاف أن مبيعات الشاحنات الكهربائية أصبحت الآن أعلى من مبيعات نماذج الغاز الطبيعي المسال في الصين، وبالتالي فإن الطلب على الوقود الأحفوري قد ينخفض، وفي بلدان أخرى، قد لا تنطلق هذه الشاحنات أبدا.
تكلفة مرتفعة
في حين أن الشاحنات الكهربائية أغلى من شاحنات الديزل بمرتين إلى ثلاث مرات وتكلف حوالي 18% أكثر من شاحنات الغاز الطبيعي المسال، فإن كفاءتها العالية في استخدام الطاقة وتكاليفها المنخفضة يمكن أن توفر لأصحابها ما يقدر بنحو 10% إلى 26% على مدى عمر السيارة، وفقًا لبحث أجراه علماء صينيون.
وقال دولمان: «عندما يتعلق الأمر بالشاحنات الثقيلة، فإن أصحاب الأساطيل في الصين يركزون بشكل كبير على تحقيق الأرباح».
وشهدت المبيعات المبكرة انتعاشًا بفضل حوافز حكومية سخية، مثل برنامج عام 2024 الذي يُمكّن مالكي الشاحنات من استبدال مركباتهم القديمة.
ويمكن للمالكين الحصول على ما يصل إلى حوالي 19 ألف دولار أميركي لاستبدال شاحناتهم القديمة بطرازات أحدث أو كهربائية.
وتساهم الاستثمارات في البنية التحتية للشحن أيضًا في تعزيز الطلب على الشاحنات الكهربائية.
وأضافت مراكز لوجستية رئيسية، بما في ذلك في دلتا نهر اليانغتسي، محطات شحن مخصصة على طول طرق الشحن الرئيسية.
كما أنشأت مدن مثل بكين وشنغهاي محطات شحن فائقة التحمل على طول الطرق السريعة، قادرة على شحن الشاحنات في دقائق.
وأطلقت شركة كاتل، أكبر شركة لتصنيع بطاريات المركبات الكهربائية في العالم، نظامًا لتبديل البطاريات لتوفير الوقت للشاحنات الثقيلة في مايو/أيار.
وقالت إنها تخطط لإنشاء شبكة وطنية من محطات التبديل تغطي 150 ألف كيلومتر (حوالي 93 ألف ميل) من أصل 184 ألف كيلومتر (حوالي 114 ألف ميل) من الطرق السريعة في الصين.
ويقول المحللون إن الزيادة في مبيعات الشاحنات الكهربائية تعمل على خفض استخدام الديزل وقد تعيد تشكيل الطلب على الغاز الطبيعي المسال في المستقبل.
استهلاك الديزل
وانخفض استهلاك الديزل في الصين، ثاني أكبر مستهلك للوقود بعد الولايات المتحدة، إلى 3.9 مليون برميل يوميا في يونيو/حزيران 2024، بانخفاض 11% على أساس سنوي وأكبر انخفاض منذ منتصف 2021، وهو ما يعكس جزئيا التحول إلى الغاز الطبيعي المسال والشاحنات الكهربائية، وفقا لإدارة معلومات الطاقة الأميركية.
وقال تيم دايس من شركة استشارات الطاقة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، إن صعود قطاع الشاحنات الكهربائية في الصين هو أحد القصص التي لا تحظى بتغطية إعلامية كافية في التحول العالمي في مجال الطاقة، خاصة بالنظر إلى تأثيره المحتمل على تدفقات تجارة الديزل الإقليمية.
وبلغت مبيعات شاحنات الغاز الطبيعي المسال ذروتها في سبتمبر/أيلول 2023 ومارس/آذار 2024 بعد أن خففت الصين قيود النقل المفروضة خلال جائحة كوفيد-19، وفقًا لما ذكره ليوهانزي يانغ، من المركز الدولي لتكنولوجيا النقل في بكين. وبحلول يونيو 2025، انخفضت المبيعات بنسبة 6% مع ازدياد شعبية الشاحنات الكهربائية.
وتتوقع توقعات شل للغاز الطبيعي المسال لعام 2025 استمرار ارتفاع الطلب على الغاز الطبيعي المسال المستورد في الصين، أكبر مستورد للغاز الطبيعي المسال في العالم، ويعود ذلك جزئيًا إلى شاحنات نقل الغاز الطبيعي المسال. كما تشير التوقعات إلى احتمال توسع نقل الغاز الطبيعي المسال بالشاحنات إلى أسواق أخرى، مثل الهند.
وفي الفترة بين عامي 2021 إلى 2023، نمت صادرات الشاحنات الصينية الثقيلة، بما في ذلك المركبات الكهربائية، إلى الشرق الأوسط وشمال أفريقيا بنحو 73% سنويًا، بينما ارتفعت شحناتها إلى أميركا اللاتينية بنسبة 46%، وفقًا لتقرير شركة ماكينزي وشركاه. ومن المتوقع أن تنمو حصة المركبات الكهربائية، على الرغم من أن محدودية البنية التحتية للشحن قد تُشكل تحديًا.
وتقول شركة ساني للصناعات الثقيلة الصينية إنها ستبدأ في تصدير شاحناتها الكهربائية إلى أوروبا في عام 2026. وقد صدرت بالفعل بعض الشاحنات الكهربائية إلى الولايات المتحدة ودول آسيوية مثل تايلاند والهند والإمارات العربية المتحدة وغيرها.
في يونيو/حزيران، بدأت شركة BYD الصينية لتصنيع السيارات الكهربائية العمل في المجر لإنشاء مصنع للشاحنات والحافلات الكهربائية، بهدف تحقيق هدف أوروبي إلزامي بخفض انبعاثات الكربون من الشاحنات الجديدة بنسبة 90% بحلول عام 2040 مقارنة بمستويات عام 2019.
وفقًا لدراسة أخرى أجرتها شركة ماكينزي في عام 2024، يتعين على أسعار الشاحنات الخالية من الانبعاثات في أوروبا أن تنخفض إلى النصف تقريبًا لتصبح بدائل ميسورة التكلفة للديزل.
